Te contamos como el Proyecto P132 derivó en dos autos diferentes desarrollados paralelamente, para Lamborghini y para Cizeta.
En 1987, Lamborghini fue adquirida por Chrysler, lo que provocó importantes modificaciones en el desarrollo del proyecto P132. Este era el sucesor del legendario Lamborghini Countach y Marcello Gandini diseñaba el proyecto.
Sin embargo, los cambios impuestos por Chrysler dividieron el proyecto en dos líneas paralelas que originaron el Cizeta V16T y el Lamborghini Diablo.
1985 LAMBORGHINI PROYECTO P132
A principios de la década de 1980 Lamborghini se planteaba un sucesor para el clamado Countach lanzado en 1971.
En aquel momento la empresa era propiedad de los hermanos Jean Claude y Patrick Mimram, aunque posteriormente solo Patrick continuaría al frente de la marca.
1985 Lamborghini P132 prototype
Por su parte Marcello Gandini quien anteriormente dibujó las líneas de los Lamborghini Miura, Urraco, Espada, Islero, Jarama y Countach terminó designado como jefe de diseño de la marca.
El proyecto P132 tomaba la base del Lamborghini Countach con su motor V12 posición central y la caja adelante. La ubicación de la transmisión entre los ocupantes sería aprovechada por los ingenieros para desarrollar una versión con 4 ruedas motrices VT Viscous Traction.
El desarrollo contó con tres prototipos, P1, P2 y P3. El proyecto P132 se caracterizaba por una estética rupturista y avanzada para la época.
Sin saberlo Marcello Gandini estaba inventando las formas básicas y las proporciones de todos los modelos de Lamborghini de los siguientes 40 años de la marca…
Diferentes propuestas de styling
Chrysler cambia el rumbo del proyecto
En 1987 Chrysler adquiere Lamborghini y la junta directiva del grupo norteamericano liderados por Lee Iacocca propone hacer cambios en el proyecto P132 ya que lo consideraban demasiado osado.
1989 Lamborghini P132 prototype bajo la dirección de Chrysler
A partir de este momento se genera una grieta interna ya que a Gandini y a varios ingenieros de Lamborghini no les agradó la idea que el desarrollo sea revisado y finalizado por el personal de Chrysler en los EEUU.
1988 CIZETA V16T
Claudio Zampolli era un exingeniero y piloto de pruebas de Lamborghini que después de su retiro montó un taller de mantenimiento de autos exóticos en Miami.
El músico y productor Giorgio Moroder era uno de sus clientes más afines, por lo que ambos armaron una sociedad para la fabricación de automóvil superportivo.
La empresa bautizada inicialmente como Cizeta-Moroder por las iniciales de Claudio Zampolli en italiano (Ci-Zeta) y el apellido de su socio. Para el proyecto se contó con la colaboración de varios ex ingenieros de Lamborghini.
1987 Cizeta Moroder prototype (maqueta 1/1) diseñado por Marcello Gandini
Comienzo de la discordia
El styling del Cizeta V16T estaba basado en el mencionado proyecto P132 diseñado por Marcello Gandini.
Aunque el modelo definitivo terminó retocado por Claudio Zampolli usando los faros traseros del Alpine A610.
Las principales cambios estéticos del Cizeta V16T con respecto al proyecto P132 eran la adopción de cuádruples faros escamoteables delanteros y las puertas de apertura convencional descartando el sistema del tipo tijera.
1988 Cizeta Moroder V16T prototype (maqueta 1/1)
Otras fotos de la maqueta
Cizeta llegó antes
El primer ejemplar denominado Cizeta Moroder V16T, se presentó en Diciembre de 1988, es decir 13 meses antes que el Lamborghini Diablo.
Sin embargo hubo muchos retrasos en el inicio de la producción que conllevaron a que Giogio Moroder abandonara la sociedad poco tiempo después de la presentación de la primera unidad.
1988 Cizeta Moroder V16T
Las variantes del Cizeta
Los siguientes 8 ejemplares con la marca Cizeta a secas fueron presentados en 1991 y tenían diferencias estéticas en los paragolpes delanteros donde se adoptaron las luces de giro del BMW E31 y tomas de aire laterales de diferente diseño.
Por el lado de la mecánica el Cizeta V16T montaba el motor de 16 cilindros en V en posición transversal con la caja de velocidades en posición longitudinal, formando un conjunto mecánico en forma de “T” que daba nombre al coche.
El ancho de la mecánica y la disposición de la transmisión por detrás del motor conllevaron a que las proporciones de la carrocería tuviesen que variar con el respecto al proyecto P132 que disponía de un V12 longitudinal con la caja adelante.
1991 Cizeta V16T
El impulsor se basaba en la unión de 2 bloques de 8 cilindros en V provenientes del Lamboghini Urraco que compartían el mismo cigüeñal. No obstante cada bloque contaba con sus propios árboles de levas, encendido e inyección.
En consecuencia el motor tenía 8 árboles de levas a la cabeza, es decir 2 en cada culata y 4 válvulas por cilindro. El cubicaje total era de 5.995cc con una potencia máxima de 540CV a 8.000rpm.
Todo combinado con un excesivo peso de 1.700kgs le permitían al Cizeta V16T alcanzar los 328Km/h con una aceleración 0-100 en 4 segundos.
Uno de los principales problemas del Cizeta V16T era un elevado precio, más del doble que un Lamborghini Diablo y su rareza atrajo a coleccionistas excéntricos como el Sultán de Brunei.
2003 Cizeta V16 TTJ Spyder
Como explicamos anteriormente sólo se produjeron 9 unidades cuando la empresa cerró sus puertas en 1995. No obstante Claudio Zampolli siguió construyendo ejemplares del Cizeta V16T bajo pedido incluyendo uno con carrocería spyder.
Se cree que la producción total del Cizeta V16T finalizó en 2014 con 13 unidades producidas.
1990 LAMBORGHINI DIABLO
Como mencionamos anteriormente Chrysler introdujo cambios en el proyecto P132 de Lamborghini que no agradaron a los italianos.
El grupo ejecutivo liderado por Lee Iacocca consideró que el diseño de Marcello Gandini era demasiado filoso y llamativo por lo que se le encargó a Tom Gale, jefe de diseño de Chrysler, suavizar un poco las líneas y las superficies.
Chrysler le encargó a Tom Gale modificaciones en el diseño de Marcello Gandini.
La historia cuenta que los diseñadores de Chrysler estaban tan entusiasmados con la posibilidad de colaborar con Gandini (a pesar que el gran estilista italiano no estaba de acuerdo con los cambios) que durante meses no paraban de dibujar Lamborghinis.
Las formas básicas y las proporciones se conservaron intactas como así también las puertas tipo tijera pero se buscó suavizar las líneas donde los principales cambios se concentraron en el remate trasero.
Por tal motivo en el Lamborghini Diablo de producción se colocó una placa con la firma de Marcello Gandini otorgándole todo el crédito del diseño.
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El mito llamado Diablo
Finalmente, el Lamborghini Diablo se presentó en sociedad en Enero de 1990 y causó sensación por su impresionante aspecto.
1990 Lamborghini Diablo; top car rating and specifications
Por el lado de la mecánica el V12 heredado del Countach había incrementado la cilindrada hasta los 5,7 litros alcanzado los 492CV permitiendo alcanzar una velocidad punta de 325km/h.
Una de las grandes innovaciones del Lamborghini Diablo fue la versión VT viscous traction siendo el primer deportivo de la marca con tracción en las 4 ruedas. Aunque la empresa ya había producido los Cheetah y LM002 con doble tracción desarrollados para uso militar.
Lamborghi Diablo Roadster
En 1994 Lamborghini es comprada por el Grupo Megatech liderado por el Sultán de Brunei, paralelamente se presenta la versión SE 30 aniversario con su característico color violeta y la potencia incrementada a 530CV. Un coche que es recordado por aparecer en el videoclip “Cosmic Girl” de Jamiroquai.
1994 Lamborghini Diablo SE30 aniversario
En ese mismo período también inicia sus actividades Lamborghini Latinoamérica, la controvertida filial creada por Megatech que desarrolló sus propios modelos sobre la base del Diablo y de la que hablaremos en otra nota.
1999 Lamborghini Diablo
En 1998 el Grupo VW adquiere Lamborghini y el Diablo siguió evolucionando alcanzando potencias de hasta 575CV.
En este último período hasta la finalización de la producción en 2001 (cuando fue reemplazado por el Lamborghini Murciélago) se mejoró la calidad de fabricación y se introdujeron cambios estéticos, el principal de ellos fue la adopción de los faros delanteros de Nissan 300ZX en reemplazo de las unidades escamoteables.
La producción total alcanzó 2.903 unidades.
Textos: Fabián Matías Rossi para TargaSport
Fotos: © Lambocars, Pinterest, Autopian, Jalopy Magazine, Tumblr, Allcarindex, ArtStation, ClassicTrader, GridOto.com, otras unknown
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