Renault 11 Turbo Berta: verdad o mito argentino? Entre kits, leyendas y una versión 1.6 que casi nadie recuerda.
Intro
A mediados de los años 80, Renault Argentina apostó fuerte por el turbo, cuando nadie en Argentina ni remotamente lo tenía en el radar.
Recuerdos de época Renault 11 Turbo
Inspirado en su incursión exitosa en la F1 con el épico Renault RS10 en 1979 siendo la primera victoria de un motor turbo en la máxima categoría, poniendo en escena de un golpe la nueva tecnología al público general.
Renault RS 10 Turbo
El Renault 11 Turbo nacional nació con un objetivo claro: ofrecer prestaciones deportivas accesibles en una época donde la palabra “turbo” todavía tenía justamente el aura de competición.
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El turbo, siempre da potencial a mas
Desde hace unos años, y turbo es sinónimo de aumento de potencia “fácil”,stage 1, 2, etc.
Pero en los años 80s era un tema delicado, bastante desconocido para la mayoría. Al mismo tiempo surgió una sensación compartida entre usuarios y preparadores: el modelo argentino tenía potencial… pero estaba contenido.
La razón era simple y técnica.
Mientras en Europa el Renault 11 Turbo era una verdadera bomba para su segmento, la versión nacional debió adaptarse a la calidad del combustible disponible (menos de 90 octanos) y a decisiones industriales que limitaron su rendimiento (una economía argentina cerrada que prohibía uso de componentes de Europa)
Y ahí comenzó una historia que mezcla ingeniería, preparación artesanal y muchas leyendas: los famosos kits Berta.
El contexto técnico: un turbo “domado” por la realidad argentina
El Renault 11 Turbo argentino utilizaba el conocido motor 1.4 litros más el turbo, pero con diferencias claves respecto a su equivalente europeo.
Según testimonios de época y experiencias compartidas por ex usuarios y personas vinculadas al desarrollo:
- Se redujo la presión del turbo a aproximadamente 0,5 bar (los franceses tenían 0,75 bar).
- Se bajó la relación de compresión a 7,7:1
- Se utilizó un árbol nacional de levas derivado de versiones aspiradas.
Interior especifico del R11 Turbo
La explicación principal era la baja calidad de las naftas disponibles en Argentina en los años 80 tenía menos de 90 octanos (hoy 98), que obligaba a evitar detonaciones.
El resultado fue un auto rápido para su tiempo, pero que muchos sentían “restringido” en su potencial.
Y donde hay potencial contenido… aparecen los preparadores.
Berta: el nombre que convirtió al 11 Turbo en leyenda urbana
Hablar de performance argentina sin mencionar a Oreste Berta es imposible.
Desde Alta Gracia, “El Mago” había construido una reputación casi mítica en competición. Por eso, cuando empezaron a circular Renault 11 Turbo con piezas o modificaciones asociadas a su nombre, el fenómeno creció rápidamente.
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Pero acá empieza la parte interesante.
Porque no existe consenso total sobre qué fue realmente un “kit Berta” para el Renault 11 Turbo.
Lista de precios Berta de época
¿Existió realmente un kit Berta para el Renault 11 Turbo?
Las opiniones se dividen en dos grandes corrientes.
El «babero» Berta con el sticker que lo comprueba
La visión escéptica: solo estética
Algunos entusiastas sostienen que nunca existió un kit mecánico oficial comercializado al público para el 11 Turbo, más allá de:
- Baberos delanteros y traseros.
- Zócalos laterales.
- Detalles visuales inspirados en kits europeos como Zender.
- Incluso en algunos se reemplazaba la palabra TURBO del volante por BERTA
Renault 11 Turbo by Zender
La visión de quienes estuvieron ahí: desarrollos reales, pero a pedido
Otros testimonios (limitados a gente del rubro y de Alta Gracia, Córdoba) cuentan una historia diferente. Ex propietarios y personas vinculadas al ambiente recuerdan modificaciones específicas realizadas desde Alta Gracia (ciudad donde esta Oreste Berta SA), principalmente:
- Árboles de levas especiales.
- Ajustes en la presión del turbo.
- Sistemas de escape desarrollados para mejorar la respuesta.
Un ejemplo repetido en relatos menciona la llegada de levas desarrolladas por Berta a revendedores oficiales, con instrucciones simples: reemplazar el árbol y ajustar la wastegate.
Tito Vitelli, que era instalador de los Kits Berta en Buenos Aires recientemente comentó “le ponían una leva y apretaron el turbo porque la leva permitía apretar el turbo.. Iba rapidísimo. falta hacerle más nada, iba muy bien con eso.”
Publicidad de época de Tito Vitelli
El resultado, según quienes lo vivieron:
- Velocidades máximas superiores a 200 km/h.
- Mejor consumo en ruta.
- Un carácter mucho más deportivo.
Los Renault aspirados con kit Berta: el detalle que pocos conocen
Otra historia, tambien muy poco conocida y fascinante involucra a los Renault 9 y 11 aspirados preparados con kits Berta.
Según experiencias directas de usuarios:
- Incluían tapas de cilindros trabajadas para mejorar flujometría.
- Arboles de levas con mejores cruces y alzadas
- Escapes 4 a 1.
Alcanzaban cerca de 100 CV o más a 7.500 rpm con facilidad.
La propaganda informal de Berta decía algo provocador: “Un aspirado con kit Berta puede andar más que un 11 Turbo.”
Y no era descabellado. Con el turbo limitado por presión baja, algunos aspirados bien preparados ofrecían respuestas más agresivas.
El Renault 11 Turbo 1.6: el secreto que casi nadie menciona
Entre todas las historias aparece una curiosidad poco conocida (aunque apareció en una revista Parabrisas de la época sin llamar mucho la atención).
Foto lado izq el muy poco conocido Renault 11 Turbo 1.6 by Berta
Algunos ejemplares habrían sido preparados por Berta con motores 1.6 litros en lugar del clásico 1.4 turbo. Mejoraban la aceleración dando un 0 a 1000 metros en 30 segundos, bajando 2,7 segundos al original 1.4 litros.
No fue una versión de producción masiva ni oficial. Se trató más bien de preparaciones o configuraciones específicas realizadas en el ambiente local, buscando mayor torque y aceleración.
Mito, realidad y pasión: el verdadero legado del 11 Turbo by Berta
Tal vez nunca sepamos exactamente qué fue oficial y qué fue reinterpretación.
Pero eso es parte del encanto.
Porque el Renault 11 Turbo argentino representa algo único:
- Un deportivo adaptado a una realidad local difícil, pero buscando traer tecnología y prestaciones deportivas.
- Un buen punto de partida para preparadores apasionados de una nueva tecnología como el turbo.
- Un punto de encuentro entre ingeniería, folklore y cultura fierrera.
Y quizá por eso sigue generando debates décadas después.
No importa si el kit Berta fue un producto oficial, una serie de modificaciones a pedido o una mezcla de ambas cosas. Lo importante es que dejó una huella.
Una huella que todavía hoy se discute… como toda buena leyenda del automovilismo argentino.
Renault 11 Turbo Argentino
Textos: Ing. Dario Bakus para TargaSport
Fotos: © F1 DPPI, otras redes sociales, algunas editadas con IA, otras Unknown
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