A principios de la década de 2000, el automovilismo alemán estaba en un proceso de reestructuración. En ese contexto, en la temporada 2001 apareció el V8STAR, una nueva categoría que buscaba ofrecer a los equipos presupuestos más acotados mediante la economía de escala.
El DTM había desaparecido al finalizar la temporada 1996 debido a los altísimos costos y fue refundado cinco temporadas después con un reglamento más sensato. El V8 STAR se presentó entonces como una nueva alternativa dentro del automovilismo alemán.
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A pesar de las buenas intenciones, el V8STAR desapareció después de solo tres temporadas por la poca repercusión obtenida. Pero su historia es digna de ser recordada.
UNA IDEA CLARA: REDUCIR COSTOS
La categoría fue creada desde el principio con la idea de mantener los costos acotados.
Se impidió que las automotrices participaran de manera oficial y los autos eran esencialmente monomarca, aunque utilizaban siluetas diferentes con una aerodinámica similar – Volkswagen Passat, BMW serie 5, Jaguar S-Type, Lexus GS300, Opel Omega, Ford Mondeo y Audi A6 –
Los V8STAR, acrónimo de Silhouette Touring Automobile Racing, estaban construidos a partir de un chasis tubular desarrollado por Nitec.
Mientras tanto, todas las siluetas eran de fibra de vidrio para mantener los costos acotados.
La categoría alquilaba el motor a todos los equipos: un Ford Boss 351 V8 de 5,7 litros, con block de aluminio, preparado por Roush Performance en Estados Unidos. Los impulsores inicialmente entregaban una potencia de 450 CV, que fue aumentada a 495 CV en la segunda temporada.
La mecánica impulsaba las ruedas traseras a través de una caja secuencial Holinger de seis marchas, también utilizada en el V8 Supercar australiano.
El peso total del conjunto era de 1.300 kg.
UN FORMATO PECULIAR
Los V8STAR fueron creados con el lema Saturday Drive Fever, ya que todo el cronograma se disputaba los días sábados.
El reglamento buscaba mejorar el espectáculo. Una vez finalizada la clasificación, se disputaba el “Top 8”, donde los primeros pilotos definían la pole position con una pequeña carrera y una parada en boxes obligatoria.
La carrera se realizaba en dos partes: una largada desde parado con una parada en boxes obligatoria. Luego, los coches eran reagrupados por el auto de seguridad y se realizaba una segunda largada en movimiento.
La clasificación era el promedio de las dos carreras. De esa manera, se permitía a los pilotos que habían abandonado y a los rezagados reincorporarse a la competencia.
El V8STAR acudió a circuitos legendarios como Nürburgring, Hockenheim y el óvalo EuroSpeedway.
AUGE Y CAÍDA DEL V8 STAR
El V8STAR atrajo a pilotos experimentados como Johnny Cecotto, bicampeón de la categoría en 2001 y 2002, Karl Wendlinger y Kris Nissen, además de jóvenes promesas.
Mientras tanto, el público respondió convocando un promedio de 20.000 personas por carrera.
La idea del V8STAR era buena sobre el papel, pero tuvo un gran problema: las fábricas. Algunas automotrices no estuvieron de acuerdo con que se utilizaran sus modelos sin autorización y los vehículos tuvieron que ser modificados estéticamente para eludir los derechos de autor.
Otro problema fue la falta de sponsors y el poco apoyo económico, factores que precipitaron el fin de la categoría a fines de 2003, con solo tres temporadas disputadas.
A pesar de ello, los autos se siguieron utilizando en diferentes campeonatos durante los años siguientes. Entre ellos se destacó el V8 SuperSTAR, desarrollado por Papagayo Racing, con la potencia aumentada a 650 CV.
CATEGORÍAS SIMILARES EN SUDAMÉRICA
Es fascinante estudiar en detalle los coches del V8STAR alemán e inmediatamente encontrar tantas similitudes técnicas con el Stock Car brasileño y con categorías argentinas como el GTA (Gran Turismo Americano) y el TRV6 (Top Race V6).
La primera de ellas fue el GTA argentino, en 1997. Una categoría que imitaba los modelos y características del NASCAR, pero con vehículos desarrollados y construidos íntegramente en Argentina por el equipo de Gustavo Donadio. En cuanto a la mecánica, se trajeron desde Estados Unidos motores V8 de 450 CV.
GTA, Gran Turismo Americano (Argentina)
En 2001, el Stock Car brasileño adoptó un cambio reglamentario importante. Los autos partían de chasis tubulares diseñados por el ingeniero argentino Edgardo Fernández y se adoptaron V8 americanos de la NASCAR limitados a 450 CV.
Inicialmente, todos los coches eran Chevrolet Vectra, pero en los años siguientes se sumaron siluetas de Mitsubishi Lancer, Volkswagen Bora y Peugeot 408.
Stock Car V8 (Brasil)
Finalmente, en 2005, el Top Race argentino hizo un cambio reglamentario importante, pasando a ser Top Race V6 o TRV6.
En este caso, todos los autos tenían chasis construidos y desarrollados por Juan Carlos Pianetto, con siluetas de diferentes marcas —Ford, Citroën, Alfa Romeo, Mercedes, entre otras— e impulsados por motores Jaguar V6 preparados por Oreste Berta, con 350 CV a 7.000 rpm.
Unos impulsores que soportaban todo el campeonato y eran capaces de resistir regímenes de hasta 9.000 rpm sin romperse.
TRV6, Top Race V6 (Argentina)
Texto: Fabián Rossi para TargaSport
Fuente: V8star-fan.de
Fotos: carsten krome netzwerkeins, racecarsdirect, unknow.
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