¿Qué tienen en común un Mercedes-Benz S600, un Toyota Aristo V300, un Cadillac CTS-V o un Lancia Thema 8-32? Mucho más de lo que parece. A lo largo de las décadas, algunos sedanes con motores de deportivos compartieron mecánicas con superdeportivos, modelos de competición y automóviles de fabricantes artesanales.
En algunos casos se utilizó exactamente el mismo motor. En otros, una evolución directa o una misma familia mecánica. El resultado son algunas de las combinaciones más sorprendentes de la historia del automóvil.
Mercedes-Benz: del Clase S al Pagani Zonda, Mega Track e Isdera
Uno de los casos más espectaculares nace en el Mercedes-Benz S600 (W140). Su enorme V12 M120 E60 de 5.987 cm³, con arquitectura a 60 grados y cuatro válvulas por cilindro, entregaba inicialmente 408CV, luego rebajado a 394CV.
Mercedes-Benz S600 V12
Mercedes-Benz E70 AMG V12 (W210)
El M120 se convirtió además en una de las bases mecánicas más importantes para AMG y, posteriormente, para algunos de los fabricantes de automóviles más exclusivos del mundo.
El Mercedes-Benz E70 AMG (W210) recibió una evolución del M120 aumentada hasta 7 litros, con más de 500 CV dependiendo de la preparación. Esta evolución M120 E70 AMG terminó bajo el capó del Pagani Zonda C12 S, donde el V12 de 7.010 cm³ desarrollaba 550 CV a 5.500 rpm.
El paso siguiente fue el mismo M120 llevado hasta 7.291 cm³ utilizado en modelos como el E73 AMG y el SL73 AMG, con 525 CV y 750 Nm.
El mismo M120 de 7,3 litros terminó en el Pagani Zonda S 7.3 y el Zonda Roadster, con 555 CV a 5.900 rpm y 750 Nm a 4.050 rpm.
Es uno de los ejemplos más claros de cómo una mecánica concebida para una berlina de lujo terminó evolucionando hasta convertirse en el corazón de uno de los superdeportivos más exclusivos de su época.
La historia del M120 se vuelve todavía más extravagante con el Mega Track, desarrollado por el fabricante francés Aixam. Este peculiar GT utilizó el M120 6.0 del S600, con 394 CV y 570 Nm, combinándolo con una carrocería de cuatro plazas, suspensión de altura variable y capacidad para circular fuera del asfalto.
También aparece el Isdera Commendatore 112i, equipado con un V12 Mercedes M120 de 6,0 litros y 400 CV. Mientras el S600 utilizaba el motor para ofrecer suavidad y confort, Isdera lo instaló en un deportivo artesanal de motor central trasero.
Mercedes-Benz 560 SE/SEL W126
La historia continúa con el Mercedes-Benz 560 SE/SEL W126 y su V8 M117 5.6, de unos 5,5 litros y aproximadamente 272-300 CV, según especificación. Una evolución de esta mecánica también impulsó al Isdera Imperator 108i.
BMW: berlinas ejecutivas que terminaron en deportivos artesanales
El BMW 540i E34 y el 740i E32 utilizaron el M60B40, un V8 atmosférico de 3.982 cc y 286 CV. El De Tomaso Guarà utilizó este mismo V8 BMW de 4,0 litros y potencia similar.
BMW 740i V8 E32
BMW 740i V8 E38
El M62B44 de 4,4 litros apareció en el 540i E39 y 740i E38, con unos 286 CV y 440 Nm, y también fue utilizado por el Morgan Aero 8.
Más adelante, el BMW 545i E60 recibió el N62B44, un V8 de 4.398 cm³ y unos 333 CV, también empleado en el Morgan Aero 8.
El N62B48, V8 atmosférico de 4.799 cc y 367 CV, llegó al Wiesmann MF4.
BMW M5 V10 E60
BMW M3 V8 E90
El caso más espectacular es el BMW M5 E60. Su V10 S85B50 de 4.999 cc desarrollaba 507 CV a 7.750 rpm. El Wiesmann MF5 utilizó ese mismo V10.
El BMW M3 E90, por su parte, llevaba el V8 S65B40 de 3.999 cc y 420 CV, también utilizado por el Wiesmann MF4-S.
Audi: del RS4 al R8 y el parentesco con Lamborghini
El Audi RS4 B7 llevaba un V8 4.2 FSI de 4.163 cc, atmosférico y con inyección directa, con 420 CV a 7.800 rpm. El primer Audi R8 V8 utilizó una versión 4.2 FSI con la misma potencia adaptado para la ubicación central posterior.
Audi RS4 4.2 V8
La relación con Lamborghini requiere más cuidado. El Audi S8 5.2 V10 equipó un motor técnicamente similar con el Lamborghini Gallardo, ambos derivados del V8 Audi.
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Ambos bloques se fundían en Audi y llevaban estampado el emblema de los 4 anillos pero diferían según la aplicación. El motor Lamborghini era similar al que se utilizaba en el Audi R8 V10 pero la versión utilizada en sedán S8 tenía importantes diferencias en la mayoría de sus componentes.
Audi S8 5.2 V10
Sin embargo y a pesar de todos los cambios, la arquitectura básica del bloque, culatas e ingeniería tenían grandes similitudes. Por lo cual se trataban de dos V10 diferentes derivados del mismo diseño básico.
Toyota: sedanes con motor de Supra y de Lotus
El Toyota Aristo V300 era una versión JDM del Lexus GS y en su mercado de origen utilizó el legendario 2JZ-GTE, seis cilindros en línea de 2.997 cc con doble turbocompresor y 280 CV. El mismo motor de la Toyota Supra A80.
Toyota Aristo V300
Toyota Crown Athlete V
Los Toyota Chaser Tourer V, Crown Athlete V y Verossa utilizaron el 1JZ-GTE, seis cilindros en línea de 2.491 cm³, doble turbo y alrededor de 280 CV, utilizado en la anterior generación de la Supra (A70).
Toyota también compartió motores con deportivos en sus modelos mucho más pequeños. El Corolla T Sport utilizó el 2ZZ-GE de 1.796 cm³ y 192 CV a 7.600rpm desarrollado en colaboración con Yamaha. Los Lotus Elise y Exige utilizaron el mismo motor, instalado en posición central trasera.
Toyota Corolla Compressor
Toyota Yaris GRMN
El Toyota Corolla Compressor llevó ese 2ZZ-GE a 225 CV mediante un compresor Eaton M62, luego el Lotus Elise SC utilizó este mismo impulsor y ofrecieron variantes más potentes con 243CV y 261CV.
El Toyota Yaris GRMN incorporó el motor 2ZR-FE de 1.798cc sobrealimentado por compresor volumétrico y 217CV.
A diferencia del caso anterior, la versión sobrealimentada del impulsor Toyota fue presentada en 2012 en el Lotus Elise SC Super Charged añadiendo un compresor Eaton TVS R900 y 5 años después esa misma mecánica se aprovechó para el Toyota Yaris GRMN.
Nissan e Infiniti: los Z también tienen hermanos de cuatro puertas
El Infiniti G37 Sedan y el M37 utilizaron el V6 VQ37VHR de 3,7 litros, con unos 328-330 CV. El Nissan 370Z utilizó el mismo motor, con alrededor de 332 CV.
Infiniti G37
Infiniti M37
Más recientemente, el Infiniti Q50 Red Sport 400 recibió el V6 VR30DDTT de 2.998 cc, inyección directa y doble turbocompresor, con 400 CV.
El Nissan Z utiliza también este mismo impulsor de 400 CV y ofrece una versión NISMO con 420 CV.
Infitini Q50 Red Sport 400
Estados Unidos: Corvette, Camaro y Viper escondidos en otros vehículos
El Cadillac CTS-V de primera generación utilizó el LS6, V8 atmosférico de 5,7 litros y 400 HP. El Corvette C5 Z06 utilizaba el mismo motor, con 405 HP.
Las diferentes generaciones del Cadillac CTS-V utilizaron V8 Corvette
La segunda generación del CTS-V utilizó el V8 LT4 de los Corvette Z06 y Camaro ZL1, un 6.2 sobrealimentado con compresor y 640HP, 10HP menos que sus hermanos.
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En 2022 el posterior Cadillac CT5-V Blackwind elevó la potencia del motor LT4 a 668HP
Chevrolet SS
Pontiac G8 GXP
El Chevrolet SS y el Pontiac G8 GXP también utilizaron el LS3 V8 aspirado de 400HP, el mismo motor de los Corvette C6.
Y existe uno de los casos más absurdos: la Dodge RAM SRT-10 que recibió el V10 Dodge Viper SRT10 con 8,3 litros con 500 HP y 712 Nm.
Dodge RAM SRT10
Italia: Ferrari dentro de Lancia y Fiat.
La marca de Maranello necesitaba producir 500 unidades de su motor Dino V6 para homologarlo en F2. Para tal fin se llegó a una colaboración con Fiat (que posteriormente adquiría la marca del Il Cavallino en 1969) para producir los V6 Ferrari en su factoría.
Estos impulsores fueron montados en los Ferrari Dino 206/246GT y en los Fiat Dino coupé y spider.
Inicialmente se trataban de motores V6 de 1.986cc con 160CV en Fiat y 180CV en Ferrari, luego con la cilindrada aumentada a 2.418cc con 180CV y 195CV respectivamente
Fiat Dino Coupé
Lancia Thema 8-32
El Lancia Thema 8-32 era la versión tope de gama con un interior artesanal de madera y cuero impulsado por un V8 Ferrari.
Se trataba del motor Dino V8 de 2.927cc similar al que se utilizaba en las Ferrari 308 Quattrovalvole y Mondial Quattrovalvole.
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Para el caso del Lancia Thema 8-32 al impulsor se le colocó un cigüeñal convencional cruzado para obtener más par a bajas rpm y se redujo la potencia a 215CV.
Otra diferencia era que los motores destinados a Lancia fueron ensamblados en la fábrica de Ducati a partir de piezas entregadas por Ferrari.
Francia: Citroën y Maserati, una alianza extraordinaria
El maravilloso Citroen SM era una coupé de alta gama con suspensión neumática equipada con un potente motor V6 Maserati aprovechando que en aquella época los franceses eran propietarios de la firma de tridente. Popularmente se cree que la sigla SM significa Sport Maserati pero nunca hubo una confirmación oficial.
Este impulsor se utilizaba en la Maserati Merak y era derivado del V8 de la Bora. Para el caso del SM inicialmente la cilindrada se había reducido a 2.670cc y 170CV.
Citroen SM con motor V6 Maserati
Las versiones posteriores montaron el V6 de 2.965cc y 180CV, mientras que el Maserati Merak el impulsor entregaba 190CV elevando la potencia hasta los 220CV en la variante SS.
De esta sinergia entre Citroen y Maserati luego se construyeron 13 unidades del Quattroporte con la plataforma del SM con las suspensiones hidroneumáticas y tracción delantera con el mencionado motor V6.
Renault con motor de Alpine
El Renault Safrane era el buque insignia de la marca en la década de 1990. Lo que pocos recuerdan es que tuvo una versión deportiva con motor biturbo y tracción integral.
Los deportivos Alpine utilizaban los motores V6 PRV montados en diferentes modelos de Renault, Peugeot, Volvo, De Lorean y Lancia.
Renault contrató al especialista alemán Hartge para que aumente el rendimiento del V6 PRV Turbo para montarlo en el Alpine A610. El preparador consiguió elevar la potencia de los 204CV iniciales hasta los 250CV.
El Renault Safrane Biturbo tenía el corazón de un Alpine A610
Posteriormente le piden a Hartge otra variante aún más potente para el Safrane Biturbo para lo cual se añadió un doble turbocompresor alcanzado los 268CV.
Volkswagen: de la berlina familiar al deportivo exclusivo.
El Volkswagen Passat (B6) contó un una versión deportiva, R36.
El Passat R36 llevaba bajo el capot un potente VR6 3.6 FSI de 3.597cc con 300CV unido a una transmisión DSG y tracción en las 4 ruedas.
Esta mecánica fue aprovechada posteriormente por el exclusivo Artega GT junto con la transmisión DSG.
La principal diferencia era que en el Artega el conjunto mecánico estaba ubicado en posición central transversal posterior.
La mecánica del VW Passat R36 se utilizó en el exclusivo Artega GT
De esta manera cierra esta lista de autos que escondían motores de superdeportivos. Nos faltó alguno en la lista? Podes dejarnos un mensaje abajo.
Texto: Fabián Rossi para TargaSport
Fotos: unknow.
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